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海 之 詩
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花蓮--短暫移民體驗7 - (天)阿!這山洞有夠(長)!




台灣有一條享譽中外的中部橫貫公路,編為省道台8線.
但也有一條原本也是要做為中部橫貫公路的台14線,而台14線分據台灣東西兩邊隔著中央山脈相望遲遲未能相連,相信是許多人還不知道的事情呢!
這次在花蓮期間我們於3/2專程探訪這台14東邊的這段道路,事實上我們先前已經在2005年就來過一次了,對於清澈的木瓜溪,有如宮殿迴廊的明隧道和驚險刺激的天長隧道,這些美麗的景色久久無法忘懷.
 
由衛星地圖可以看到西部的台14線經埔里霧社到盧山部落就終止了,而在東部的部份由銅門到龍澗再到磐石駐在所然後穿過天長隧道到奇萊山脈腳下也終止了,
這段台14線未通車路段目前只有登山步道連通長約26~28公里.在登山界亦被稱為「能高越嶺古道

Note:
台14東邊這段已於2009年11月解編,該段目前由台電公司負責養護,設有台電專用養護路標、里程牌,成為保線維修道路,但該段路上仍留有一塊當初公路總局設置之「台14線179K」之水泥製里程碑。


能高越嶺古道(台14未開通路段)最早是太魯閣族人從南投霧社、廬山遷移至東部銅門的道路與獵徑。1951年台電沿著日本人依原住民足跡所開發的古道,架設輸電鐵塔,運用木瓜溪豐沛水力,開發電力,並將多餘電力,送至西部平原。完工之後在中央山脈主脊上立一個由先總統蔣中正題字「光被八表」為誌的石碑。

日據時期,日人為了開山理藩之需於西元 1917 年 (大正六年) 九月十五日動工開鑿原本的能高古道東段的山徑成為警備道路(即為台14東段),於1918年六月卅日完工,計長約四十四公里,日人稱為「能高跨越道路」或「橫斷道路」
開鑿此段道路當時由於地形險峻,須炸山築路,不少人因而犧牲,事後日本官方於大正年間,在東段出口處立有「橫斷道路開鑿紀念碑」與「殉職者之碑」留存至今,目前已經被政府列為古蹟。

要走訪台14線東段得先來「橫斷道路開鑿紀念碑」與「殉職者之碑」參拜一下.紀念碑位於吉安鄉干城村台9丙省道邊


前面為「殉職者之碑」後面是「橫斷道路開鑿紀念碑」,我來此上香際拜一番,祈保佑入山走橫斷道路一路平安





根據日本史料記載,能高跨越道路起點從花蓮港鐵路南下約十二公里處的初音站起(即現今的吉安鄉干城村),沿木瓜溪經過「瑪得蘭蕃社」,再攀越海拔二四二四公尺的峻峭天長山,經桐里、板邊、奇萊山莊、東能高到達縣界,再跨越稜線海拔二八一八公尺的奇萊主稜,到富士(現今的盧山部落)接合歡橫貫道往霧社,即是能高跨越道路,此路由初音到霧社全長九十公里。

日本人設立的「橫斷道路開鑿記念碑」,上面記載的都是開鑿有功的日本名字


天氣好的時候在銅門村(幕谷慕魚)可以眺望奇萊山



要先到銅門派出所辦理入山證



經過檢查哨查驗繳交入山證後來到第一個景點,跨越清水溪的揚清橋

再往前行來到貫通龍澗石碑,這條小路就是省道台14線



來一張2005年的舊照片比較一下!



這段很長的明隧道有如宮殿的拱門迴廊造型相當漂亮,走在其中感到舒暢無比


仔細看拱門還有不同的造型喔!


這段路有人把它比喻為小天祥


看影片帶你神遊其中!



這條日本時代的能高跨越橫斷道路(台14)沿木瓜溪而上,設有好幾座水力發電廠



很少看到注意毒蛇毒蜂的警告標誌!



來到龍澗發電廠前,有一座土地公廟叫水簾祠,很有特色.


我也在這裡上香祈求接下來的路程順利



再來一張2005農曆新年來這裡的照片比較,當時有櫻花耶!



旁邊牆上還設有兩個水龍頭,~~還拍照,有啥稀奇?


內行的才知道要取這天然氣泡甘泉!
打開水龍頭用瓶子接水,馬上看到無數白色氣泡,拿到耳邊還戚喳做響!


然後很快的就變清澈透明,此龍澗泉水是天然恩賜的寶物ㄚ!



在電廠這邊稍事休息,這裡可以看到下遊還有一座橋及水霸景色相當美麗!



龍澗電廠這邊新設這個路標,記得以前來時沒有這個路標.



龍澗電廠前的鐵橋



這是台電設的路標,



途中經過很多小隧道



原始的美感



再經過一段漫無人煙的路途後經過日據時期的盤石駐在,現在是台電的盤石保線所


為了再到天長隧道感受它的驚險幽長,因濃霧加上路小路況不佳,整路神經緊繃,海嫂都已經按奈不住到火山報發了!
感覺開好久好久為什麼還沒到?~終於~終於... 到達天長隧道.



入口就只有一台小車的寬度!幾乎一拜一拜!



裡面真的很長!很長!積水很深!



鬼斧神工神秘的地方!




天長隧道一刀未剪帶你體驗它有多長!




本來計畫繼續探勘至奇萊山莊的,因為時間也晚了,加上濃霧視線不清,所以過天長隧道後便回頭返回了!



天長隧道返程簡短版影片
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回顧2005年曾經更深入這條台14線開到幾乎是車路的盡頭,竟然出現一座水泥建築~奇萊山莊~是也!這是台電的保線所,平常沒有人駐守!


2005年的老照片












2005年銅門村入口


附錄:

当初、日本から5万8千名余りを動員してまで横断道路を掘った目的は、太魯閣族の原住民の起こす抗日事件を制御するためだったようです。1917年の9月に、8500名の警備員、職員1万4千人、作業担当者3万6千人によって横断道路の切り拓きが始まったのですが、その施工の過程は大変困難なものでした。

台湾の地形は中央山脈の影響を受け、東西部は隔てられ、往来が不便である上に、東部は長い間原住民族の集中しているエリアでした。

この横断道路は「初英」を起点に、木瓜溪に沿って海抜2千4百24メートルの天長山、経桐里、奇莱山荘、東能高をよじ登って越えた後、再び霧山が後に続く海抜2千8百18メートルの奇莱山の主峰を越えなければならないという、非常に過酷な工事となったんですね。

花蓮県政府が委託した民間団体の研究調査の報告によると、横断道路の施工期間中に怪我や死亡した労働者のほとんどが岩壁に発破を掛けた時に起こったものということもわかってきているようです。

その上当時使われていた機材も相当貧弱であったため、ほとんど作業担当者の人力に頼っていたようなものだったらしいです。

亡くなった人々さえ、運んで下山する事ができなかったため、油布(oilcloth)で包んだり、薄い板で作った棺に入れられて埋葬されただけだった・・・というような状況を余儀なくされていたようです。

全線の道路の路盤が出来上がり、開通後の1918年1月にやっと殉職者のために高さ約100メートル、幅約66メートルの片麻岩(へんまがん)で作られた記念碑を設けることが可能となりました。

そして、この記念碑以外に設けられたのが「横断道路開通記念碑」です。

高さ約160メートル、幅約74メートルの玄武岩(玄武岩)で出来たこの「開通記念碑」は、もちろん大正6年9月から7年1月(1917~1918年)の間に行われたこの大掛かりな工事を記念するために建てられました。石碑の上には日本国籍の幹部と作業員の名前、工事に要した人力、経費、距離などの簡単な紹介が書かれています。


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